春節(jié)剛過，國內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來了一輪降價(jià)潮。多家車企宣布下調(diào)旗下車型的價(jià)格，這次車市降價(jià)的主要原因是什么？車企是否屬于不計(jì)成本地降低車輛售價(jià)？

　　新能源汽車已有降價(jià)實(shí)力

　　和油車競(jìng)爭(zhēng)

　　春節(jié)剛過，率先宣布降價(jià)的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬元，價(jià)格均下降了2萬元。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。記者注意到，這次車市的降價(jià)潮主要集中在新能源汽車，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都介紹，降價(jià)的主要原因是我國新能源車企進(jìn)步快、規(guī)模大，已有降價(jià)實(shí)力和油車競(jìng)爭(zhēng)。專家表示，不少新能源車企通過降價(jià)并打出“電車比油車低”的口號(hào)，目的是不斷提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

　　對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，采取較大幅度的降價(jià)，是否以犧牲利潤甚至不計(jì)成本地降價(jià)而獲取更大的市場(chǎng)份額？某車企品牌及公關(guān)處負(fù)責(zé)人表示，前幾年大家整體感覺到電動(dòng)車比燃油車貴，今年受益于規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了電車價(jià)格比油車低，能夠讓消費(fèi)者享受到更好的產(chǎn)品，更實(shí)惠的價(jià)格，加速中國市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，2024年車市的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，通過降價(jià)獲取更大的市場(chǎng)份額，是很多車企的必然選擇。

　　降價(jià)非必選項(xiàng)

　　企業(yè)應(yīng)采取多方式拓展市場(chǎng)

　　專家進(jìn)一步指出，汽車廠家依靠降價(jià)手段占領(lǐng)市場(chǎng)很難支撐企業(yè)的長足發(fā)展。企業(yè)應(yīng)通過不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、大力開拓國際市場(chǎng)等多種方式獲取更大的市場(chǎng)份額。日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯錫共同發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2030年，全球乘用車市場(chǎng)新能源的滲透率將達(dá)50%，中國消費(fèi)者對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)的影響力與日俱增，技術(shù)迭代將推動(dòng)新能源汽車普及進(jìn)入快車道。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉介紹，汽車是技術(shù)高度密集的行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新速度非?？?，想從長遠(yuǎn)制勝，每個(gè)企業(yè)都要有一定的技術(shù)迭代能力，通過持續(xù)技術(shù)投入和快速推出新產(chǎn)品，去獲得市場(chǎng)來構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅是在技術(shù)創(chuàng)新上，加大海外出口、打造國際化品牌也應(yīng)是中國新能源車企擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要手段。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國汽車工業(yè)的對(duì)外貿(mào)易開局良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份汽車出口同比增長了47.4%。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都表示，去年，中國自主品牌的車企出口規(guī)模已有500萬輛。“在國外，中國品牌汽車的利潤還是比較好的，能夠支撐企業(yè)進(jìn)一步研發(fā)、發(fā)展。”