一周之內(nèi)，華為旗下引望傳來兩個大消息。

　　8月19日，長安汽車發(fā)布公告，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技擬購買引望公司10%股權(quán)，交易金額為115億元，成為首家投資引望的汽車企業(yè)。

　　不久，賽力斯也宣布入局。

　　8月25日，賽力斯發(fā)布公告，公司全資子公司賽力斯汽車擬以支付現(xiàn)金的方式購買引望10%股權(quán)，交易價格為115億元。

　　隨著阿維塔、賽力斯相繼入股，華為在智能汽車領域的“朋友圈”不斷擴大，同時也與合作伙伴深度牽手，進一步為中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化賦能加速。

　　引望 熱度正旺

　　資料顯示，引望全稱“深圳引望智能技術有限公司”。成立于2024年1月16日，最初由華為100%持股，是華為旗下致力于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的子公司，也是華為汽車業(yè)務與各大車企進行股權(quán)合作的載體。

　　早在去年11月25日，長安汽車就與華為簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領導者。

　　經(jīng)過9個月的時間，長安汽車與華為的合作終于塵埃落定。阿維塔投資入股引望，也標志著華為打造汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺有了實質(zhì)性進展。“阿維塔投資入股引望公司，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖。”長安汽車董事長朱華榮說，“作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”

　　“后續(xù)引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)，攜手共同推動汽車產(chǎn)業(yè)崛起和智能化全面發(fā)展。”華為輪值董事長徐直軍表示，“同時引望未來將基于市場化原則運作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產(chǎn)品和服務。”

　　與華為深度合作，共同打造問界品牌的賽力斯迅速跟進。8月23日，雙方簽訂協(xié)議，賽力斯汽車入股引望，與華為及其他戰(zhàn)略合作伙伴共同支持該公司未來發(fā)展。

　　2021年，賽力斯與華為開始攜手。隨著AITO問界品牌的推出，雙方的合作模式更加清晰。到今年七月，問界品牌整體交付量達到了40萬輛，躋身中國汽車市場豪華品牌前列。

　　入股引望標志著賽力斯與華為升級為“業(yè)務+股權(quán)”的全面合作，開啟了雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點。賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海充滿信心，“賽力斯將堅定支持引望成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺，力爭三年計劃實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應，實現(xiàn)共贏。”

　　“引望聚合了華為智能車業(yè)務的眾多核心技術，華為將全方位支持引望持續(xù)領先，服務汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。”華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“本次合作標志著華為和賽力斯的合作更加全面、緊密。未來華為和引望將持續(xù)支持問界品牌向上，推出更多新品。”

　　開放平臺 為智能汽車賦能

　　當前，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車崛起，全球汽車工業(yè)正迎來百年未遇的大變革。變革之下的競爭，“電動化是上半場，智能化是下半場”已成共識。

　　近期的中國消費者消費意愿調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車的智能化應用水平如今已成為消費者關注的焦點。自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能等科技配置，因其能提升駕駛的安全性和便利性，為消費者帶來全新駕乘體驗而廣受歡迎。因此，汽車行業(yè)“下半場”的智能化角逐將更加激烈，智能化將是車企差異化競爭、向上突破的重點發(fā)力方向。

　　進軍汽車行業(yè)的華為，堅持著“自己不造車”的原則，致力于通過發(fā)揮自身ICT技術優(yōu)勢和營銷能力，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

　　按照華為在汽車領域的發(fā)展構(gòu)想，引望將被打造成為一個股權(quán)多元化的“汽車電動化智能化開放平臺”，利用自身領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和解決方案，為中國汽車智能化轉(zhuǎn)型賦能。“此前華為車BU是技術及打包方案提供商，股權(quán)開放的引望成立后，合作各方將成為深度融合的共同體。”有行業(yè)分析人士表示。

　　余承東曾表示，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”現(xiàn)在看來，引望正是這個構(gòu)想中的平臺，而且“火車頭”已經(jīng)開始在智能化的軌道上加速疾馳。

　　攜手多贏 共赴智能化未來

　　以10%股權(quán)的交易價格為115億元來粗略計算，引望目前的估值或已達到1150億元，這個數(shù)字并不算低。

　　有不少行業(yè)人士認為，這個估值是根據(jù)華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的應用廣泛度和我國新能源汽車未來發(fā)展趨勢做出的評估，能夠反映出對引望未來在汽車智能化領域發(fā)展樂觀展望，是符合市場預期的。而且隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大和升級，引望的估值可能還會繼續(xù)攀升。

　　從汽車行業(yè)整體來看，面對智能化競爭這一角逐焦點，眾多車企在汽車智能技術創(chuàng)新方面持續(xù)發(fā)力。特別是今年以來，車企的高階智能駕駛不斷迭代升級，部分車企在端到端大模型領域加速布局。特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自動駕駛系統(tǒng)）何時在中國正式落地成為熱議話題；比亞迪在智駕領域采取獨立自主研發(fā)與開放合作雙線進行；理想、小鵬等新勢力車企也動作頻頻，發(fā)布新的自動駕駛技術架構(gòu)，不斷升級智能駕駛和智能座艙功能。

　　但相比電動化技術而言，智能化的技術更復雜、需要更大的投入，對于技術創(chuàng)新要求也超出了部分車企傳統(tǒng)業(yè)務范圍。“智能駕駛真的太燒錢”，有行業(yè)分析者認為，智能化競爭雖然激烈，但并不意味著每家車企都要有自己的技術路線。秉持開放態(tài)度，實現(xiàn)強強聯(lián)合，有利于提升投資效率。

　　“華為致力于打造汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺，表明華為將更加專注于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設，與更多合作伙伴共同推動行業(yè)發(fā)展，有利于推動行業(yè)智能化加速轉(zhuǎn)型升級。”一位行業(yè)專家表示。

　　隨著行業(yè)智能化競爭加劇，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加快合作。8月6日，華為、北汽聯(lián)合打造全景智慧旗艦轎車——享界S9上市，目前累計大定已超8000臺。北汽藍谷董秘趙冀表示，公司從戰(zhàn)略層面堅決押注和華為的合作，目前雙方利益深度捆綁，未來合作會進一步深入。“能有多深入就多深入。”

　　8月15日，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)及鴻蒙座艙的MPV車型——全新嵐圖夢想家亮相。嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖與華為強強聯(lián)合，是汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的有效實踐。

　　比亞迪方程豹近日也與華為簽訂智能駕駛合作協(xié)議，旗下即將上市的車型將搭載華為乾崑智駕ADS3.0。

　　平安證券研報認為，隨著華為車BU的獨立運營，其有望成為智能車時代的“博世”。博世是燃油車時代全球最大的汽車零部件供應商，其創(chuàng)新技術和產(chǎn)品解決方案有力促進了全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的持續(xù)深入，下半場智能化的競爭越發(fā)火熱，越來越多的科技企業(yè)勇敢跨界與汽車行業(yè)擦出火花，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。像華為這樣的先行者，不僅擁有領先的智能技術，也更懂中國市場和消費者需求。作為中國汽車智能化賽道上的一名實力選手，引望將與合作伙伴一起，引領汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級跑出“加速度”。